Fiat Multipla : l’icône décalée qui a révolutionné le monospace

Vous cherchez une voiture qui marque vraiment les esprits ? Le Fiat Multipla fascine depuis sa sortie en 1998 avec son design audacieux et sa configuration révolutionnaire de six places. Cette automobile italienne divise encore aujourd’hui entre amateurs de design iconoclaste et collectionneurs passionnés. Découvrez pourquoi ce monospace atypique mérite votre attention, ses innovations techniques remarquables et sa place unique sur le marché de l’occasion actuel.

🚗 Héritage et impact culturel du Fiat Multipla

Le Fiat Multipla (Type 186) reste l’un des monospaces les plus singuliers de l’histoire automobile. Ce véhicule six places, produit de novembre 1998 à 2010, se distingue par sa largeur inhabituelle de 1,87 mètre et son empattement compact de 3,99 mètres. Basé sur la plateforme Bravo/Brava, cette voiture multipla révolutionne les codes esthétiques avec son design audacieux et sa configuration révolutionnaire à deux rangées de trois sièges identiques.

Malgré son design polarisant, le multipla influence profondément la conception des monospaces modernes. Cette automobile fiat bousculait les codes établis à une époque où l’uniformité commençait à dominer parmi les constructeur. Son impact culturel transcende ses ventes limitées de 343 841 exemplaires, incarnant une approche révolutionnaire privilégiant la fonctionnalité sur l’esthétique conventionnelle.

Origines et création par Roberto Giolito

Roberto Giolito, diplômé de l’ISIA Rome en 1985, rejoint fiat en 1989 avant de devenir Chief Designer en 2001. Son parcours créatif inclut les concepts Downtown, Zic et Ecobasic, révélant des influences du designer Sottsass et de l’architecte Le Corbusier. Cette formation éclectique nourrit sa vision iconoclaste du design automobile, aboutissant au multipla révolutionnaire.

La conception du modèle moderne débute avec le concept présenté au salon de Paris en octobre 1996, suivi du prototype final révélé à Francfort en septembre 1997. Sous la direction de Giolito, l’équipe développe un design basé sur la plateforme Bravo/Brava, adoptant une structure à cadres spatiaux permettant un espace modulable inédit. Cette automobile privilégie une implantation innovante des sièges et génère le fameux “double étage” de phares.

La philosophie de Giolito privilégie l’efficacité et la convivialité familiale sur l’ostentatoire. Cette approche génère l’architecture unique des phares étagés et l’implantation révolutionnaire des sièges sur deux rangées identiques. Le designer italien considère que son multipla était “trop en avance sur son temps”, une vision prophétique confirmée par l’évolution ultérieure des monospaces vers plus de modularité.

Réception critique et reconnaissance (MoMA, Top Gear, surnoms populaires)

La réception critique révèle la nature polarisante de cette voiture unique. Le public affuble cette automobile de surnoms populaires révélateurs : “grenouille” ou “boîte à chaussures”, témoignant de l’impact visuel de son design décalé. Ces débats esthétiques divisent profondément le monde automobile, dressant deux camps opposés face à cette proposition audacieuse qui défie les canons traditionnels.

Les reconnaissances officielles légitiment rapidement cette innovation :

• Exposition “Different Roads” au Museum of Modern Art (MoMA) de New York en 1999
• Prix Car of the Year décerné par Top Gear en 2000
• Family Car of the Year de 2001 à 2004 par le même magazine
• Reconnaissance de son caractère avant-gardiste par les institutions culturelles

Ces distinctions consolident durablement la légende du multipla dans l’histoire automobile. Cette voiture multipla incarne une transition majeure vers une utilisation privilégiant la praticité sur l’ostentatoire, inspirant des débats durables sur la convivialité et la mobilité de groupe. Son statut d’icône “anti-uniformité” perdure face à des concurrents plus consensuels comme le renault Scénic qui atteint près de trois millions d’exemplaires vendus.

🔧 Caractéristiques techniques et innovations

Le multipla repose sur l’adaptation intelligente de la plateforme Bravo/Brava, permettant une compacité remarquable tout en conservant six places assises. Cette base technique éprouvée garantit la fiabilité mécanique du véhicule, tout en offrant une modularité inégalée sur le marché des monospaces de l’époque. La structure à cadres modulaires révolutionnaire permet une grande flexibilité de production.

Cette automobile fiat propose des versions alternatives pionnières qui anticipent les préoccupations environnementales actuelles. La version BluPower constitue la première voiture de série 100% méthane, avec 35 kg de gaz offrant 670 km d’autonomie exceptionnelle. Le Projet Athéna expérimente l’hybridation avec le premier moteur électrique hybride de la marque, démontrant une vision écologique avant-gardiste.

Gamme de motorisations et versions alternatives

Chaque motorisation répond à des besoins spécifiques d’utilisation. Le 1.6 16V essence de 103 chevaux offre un comportement équilibré avec une boîte manuelle à cinq rapports, idéal pour les trajets urbains et périurbains. Cette mécanique privilégie la souplesse d’utilisation et la facilité d’entretien, héritant de la fiabilité reconnue de la plateforme Bravo/Brava.

Le 1.9 JTD diesel, évoluant de 115 à 120 chevaux selon les millésimes, privilégie l’économie de carburant et le couple élevé à bas régime. Cette motorisation turbocompressée convient parfaitement aux longs trajets et à l’usage familial intensif. Les versions bicarburation (GPL, bioéthanol) anticipent les préoccupations écologiques émergentes, réduisant significativement les émissions de CO2.

La production sous licence en Chine génère 25 000 exemplaires supplémentaires via la Zotye M300 Langyue entre 2008 et 2013. Une version électrique E300 voit même le jour à 220 exemplaires, démontrant la polyvalence exceptionnelle de cette plateforme technique. Ces variantes permettent au multipla de s’adapter aux spécificités de chaque marché mondial, confirmant sa vision universelle.

Modularité, sécurité et équipements pratiques

La configuration intérieure révolutionne l’aménagement des monospaces avec ses six places réparties sur deux rangées identiques. Cette disposition unique génère une visibilité panoramique exceptionnelle grâce aux surfaces vitrées généreuses et au pare-brise surdimensionné. La position de conduite surélevée facilite la navigation urbaine et offre une excellente perception de l’environnement routier.

Les aménagements pratiques multiplient les possibilités d’utilisation familiale et professionnelle. Les sièges de la seconde rangée, rabattables et amovibles individuellement, libèrent un volume de coffre atteignant 1 900 litres. Le siège central arrière se transforme en table une fois rabattu, tandis que l’emplacement du siège central avant peut accueillir un réfrigérateur connecté à la batterie du véhicule. Selon une étude comparative, le coffre du multipla atteint des dimensions et modularité du coffre remarquables une fois les sièges arrière retirés.

La sécurité active et passive bénéficie d’équipements avancés pour l’époque : six airbags, ABS de série, répartiteur électronique de freinage. Les versions haut de gamme intègrent climatisation automatique, autoradio évoluée et toit ouvrant électrique. Cette attention aux détails techniques compense l’esthétique controversée par une expérience utilisateur aboutie et sécurisante.

🚗 Le Fiat Multipla aujourd’hui : pertinence et comparaison

Pourquoi acheter une Fiat Multipla ? Cette question trouve plusieurs réponses convaincantes sur le marché de l’occasion actuel. Le véhicule conserve un attrait spécifique auprès des collectionneurs et amateurs d’automobiles iconoclastes, valorisant son statut de voiture culte unique. Les prix accessibles, s’échelonnant de 3 000 € à 12 000 €, rendent cette automobile atypique accessible à différents budgets.

• Design iconique et original, garantissant un statut de voiture culte distinctive
• Modularité exceptionnelle pour usage familial ou loisir avec six places modulables
• Prix d’occasion attractif (3 000 € – 12 000 €) et fiabilité héritée de la plateforme Bravo/Brava
• Exclusivité sur le marché (versions rares GPL, BluPower, hybride)
• Dimension communautaire (clubs, rassemblements, événements design)

Les critères de sélection en occasion privilégient l’état de la carrosserie, l’historique d’entretien et la motorisation choisie. La fiabilité mécanique héritée de Bravo/Brava rassure les acheteurs potentiels malgré l’âge croissant du modèle. Les exemplaires bien entretenus conservent une cote argus stable, particulièrement les versions diesel et les variantes alternatives rares.

Pourquoi acheter un Fiat Multipla : atouts pour passionnés et collectionneurs

Le statut de voiture culte du multipla garantit une exclusivité remarquable sur le marché automobile contemporain. Cette automobile fiat transcende sa fonction utilitaire pour devenir un objet de collection recherché, notamment les versions les plus rares comme les BluPower méthane ou les prototypes hybride. La communauté de passionnés organise régulièrement des rassemblements et événements dédiés à ce modèle atypique.

La modularité exceptionnelle reste l’argument principal pour l’usage quotidien. Les six places réparties sur deux rangées identiques offrent une flexibilité d’aménagement inégalée, adaptée aux familles nombreuses comme aux professionnels transportant du matériel. La capacité de coffre modulable jusqu’à 1 900 litres surpasse de nombreux monospaces contemporains plus volumineux extérieurement.

Les versions spéciales représentent des opportunités d’investissement intéressantes pour les collectionneurs avertis. Les exemplaires GPL, BluPower méthane ou les rares prototypes hybride Projet Athéna atteignent des valorisations supérieures sur le marché spécialisé. Cette exclusivité technique, couplée au design iconique, maintient l’attrait commercial du modèle malgré l’arrêt de production depuis 2010.

Place du Multipla face aux autres monospaces de son époque (Renault Scénic, Peugeot 806)

Ce tableau comparatif révèle le positionnement unique du multipla sur le segment monospace. Contrairement au renault Scénic qui privilégie la séduction de masse avec près de trois millions d’exemplaires vendus, le modèle italien assume son caractère de niche avec des ventes dix fois inférieures. Le peugeot 806, malgré ses sept places, adopte un design consensuel qui ne marquera pas l’histoire automobile.

Le multipla occupe un créneau particulier entre automobile de niche et monospace familial pratique. Sa configuration six places sur deux rangées identiques le distingue nettement de ses concurrents plus conventionnels. Cette originalité technique et esthétique lui confère un statut d’exception dans l’histoire des monospaces, influençant durablement les réflexions sur l’innovation créative automobile.